SKBF Pokalseglingar på SS Fram 21-23 augusti 2020

Pokalseglingarna 2020 blev uppskjutna en veckas tid pga vädret. Det blåste en hel del med regnskurar så byvinden var kraftig stundtals. Den övre gränsen för en K6 a är satt till 10 m/s av säkerhetsskäl så det togs ett gemensamt beslut att skjuta på starten.

För blåsigt för att segla K6

Båtarna på plats i väntan på bättre väder.

En veckas väntan är ganska lång tid när man vill ut och segla. Jag och Lasse hade fått låna en båt, SWE 15 Freja, så att den också kunde vara med. Nuvarande ägare är inte så kappsegilngsintresserade och istället för att den skulle ligga kvar vid bryggan så kunde vi segla den. Vi har seglat K6 förut, då i SWE 48 Susanna. Det blev en del segling med Freja innan regattan och en hel del meck. Det såg ut att kunna bli lite vind första dagen så fallen måste kunnas sträckas, hornen ska sitta rätt, skotpunkter och andra trim måste funka. Vi fick fixat till det mesta så att det skulle funka.

SWE 15 Freja

Ägirskölden

Nästa helg kom och det var dags för att förbereda sig. Den första delen i seglingarna är Ägirskölden, 3 st kryss – läns seglingar. Ska bli intressant, vi har ju inte en aning om hur båten egentligen står sig mot dom andra.

Skepparmöte med genomgång och man tryckte en del på säkerhet, det var en del båtar som inte kappseglat så mycket och vi skulle ha en länsstart.

Banbeskrivning.

Banan ritades upp och det skulle bli en kryss – länsbana. 2 varv och 3 starter. Vi skulle också passera mållinjen varje varv ifall att man behövde korta banan.

Ut med båtarna och titta på banan. Vi kollade startbojarna och tyckte det var en väldigt lång linje. Man hade ju uppmanat alla att vara försiktiga så det var väl av säkerhetsskäl.

Så banan var en kryss – läns där man skulle passera mållinjen varje varv.

Första start var igång och alla hade god marginal till startlinjen. Det blåste en nordostlig vind så vi hade länsstart. Vi kom in mot linjen från vänsterkanten för att ha styrbord men alla andra var så långt bak att vi kom nästan halva benet ner innan dom andra startat. Vi rundade röda pricken och började kryssa. Det var väldigt skvalpigt i mitten vilket indikerade att det var strömt. Vi kryssade upp till den mest norra bojen för att runda när vi ser dom andra segla ut till höger. Men den bojen ligger ju längre söderut än den vi var på väg mot. Ja vi rundade vår boj och seglade ett varv till. När vi passerade mållinjen fick vi inget skott. Vi hade alltså rundat fel boj. Vi satte protestflaggan här för detta stämde inte med den informationen vi fått.

Det stämmer dåligt mot banbeskrivningen

För det första så rundade vi den boj som låg mest norrut, eftersom det var ritat att den mest norrliggande bojen skulle rundas. Det skulle vara en kryss – läns, det blev det när man rundade på det här viset. Annars blev det en triangelbana.

Ok, vi hade tydligen seglat fel. Det vara ju bara att göra om det och segla rätt.

Vi vann dom andra 2 seglingar ohotade. Dagen gav 1 startpris men med placeringarna 8,1,1 så slutade vi som 3a, inga seglingar räknas bort.

Protesten mot seglingsledningen avslogs direkt på bryggan utan någon som helst diskussion. Det blev inte ens en förhandling.

Freja hade klarat sig väldigt bra och vi fick henne att gå ganska högt utan att tappa för mycket fart. Vi kunde segla i lovart om andra båtar och skapa en separation vilket innebar att vi kunde hänga kvar hela vägen ut till layline. När vi sedan slog så låg vi ju framför.

Kosterpokalen

Dag 2 innebar distanssegling, Björkö runt. Vinden låg nu på syd och var också betydligt lättare. Vi startade bra och rundade röda pricken direkt i hasorna på SWE 22 Västan. Vi seglade sida vid sida nästan hela vägen runt. Det lättade ur allteftersom under dagen och Västan gick nu lite bättre än Freja.

Norr om Björkö så genade vi så mycket det bara gick. Västan såg ut att vilja gå ut genom det större hålet och vi följde efter så länge vi kunde för att dom skulle tro det. Vi ville ju ut längre söderut för att runda gröna pricken.

Västan såg vad vi gjorde och gick ut samma väg. Efter pricken fick vi problem att hålla fart i båten. Freja går inte lika bra i lättvind. Det var svårt att få fart och det gick inte att hålla höjd. Det var också motström. Det vred emot en del och vi sträckte ut för att hålla fart. Till slut låg vi nära land på andra sidan. Dom andra båtarna bakom hade rundat och en av dom kom längs Björkö i en helt ny vind. Deras båt rusade fram. Vi slog upp mot Björkö för att hinna över innan dom seglad förbi. Vi hann inte och blev 3a i mål. Vi fick dagens startpris i alla fall.

Totalt sett en väldigt kul helg och båten gick väldigt bra i mer vind men inte så bra i lätt vind.

Resultat

Ägirskölden 2020

Kosterpokalen 2020

Bertas kanna 2020

Annons

Mellan Broarna Solo 2020

Söndagen efter Tjörn Runt seglar vi samma bana solo. Vi startar under Tjörn Bron och numera tar vi målgången vid kraftkabeln före Skåpesundsbron. Det kan vara svårt att komma under bron seglandes om det blir lätt och motström.

Det var väldigt lätt vind på morgonen och det var en hel del ström norrut. Jag seglade lite fram och tillbaka under bron för att försöka få lite koll på vart man skulle kunna komma ut. Det var lite stråkigt med strömmen och det verkade som om den hela tiden flyttade på sig. Frågan är då utsidan eller insidan L Brattön. Utsidan brukar vara bra men nu är det ganska strömt och lite vind. Ska man våga gå insidan i mindre ström och kanske ännu mindre vind?

I starten fick jag Dominant Race Special i lovart och det var väl inget problem i sig men det kom en båt länsande mot startlinjen som inte höll undan tillräckligt. Försökte hålla ner så att Dominanten i alla fall fick plats att passera fören på den länsande båten. Ok, vi var iväg. Vi gick en bit innan Dominanten slog och gick ner mot insidan L Brattön. X-99 och Staren verkade försöka ta sig öster om. Jag följde med ut mot ost sidan. Snart seglade jag inte fortare än strömmen och gick tom baklänges. Måste nog ta mig över på andra sidan.

Det var bara att ta sikte på insidan L Brattön. Dominanten hade ett försprång nu. Det var lite besvärligt att ta sig över i strömmar och vindhål men till slut så gick det.

Det fanns lite vind i sundet och det gick nu att få lite fart. Det blev lätt kryss innanför L Brattön. Sedan den vanlig vägen neröver, i så mycket strömlä som möjligt.

Vinden blev lite jämnare och nu började båten gå lite bättre. Det gick nog bättre och bättre, en liten bit ner kom jag förbi Faurby 396 och kunde segla lite mer som jag själv ville.

Den lätta sv vinden stod sig ganska bra och det var en ganska skön segling nu.

Försökte sträcka ut lite när det fanns tillfälle, det lönade sig inte alltid men man hade i alla fall farten upp. Att få stopp ute i motströmmen skulle inte vara kul nu.

Lite lagom till att jag skulle runt Tjörnekalv så vred vinden så att det fortfarande var kryss. Från St Dyrön ut mot Åstol gick det fint men så lyfte det ännu mer och där försvann möjligheten att kunna sträcka norrut. Vinden började dö ut så sakta men det båten gjorde fortfarande fart.

Kryssen mot Klädesholmen var en overklig syn. Jag har inte sett så mycket skvalpa omkring på samma ställe på samma gång förut. Rena reklamfilmen. Här inne kan man inte segla i lättvind, så skvalpigt som det blev. Det går nog inte så bra att försöka ta sig igenom Kyrkesund i den här vinden så ut ur skärgården. På vägen ut mötte Jag Jonas i sin Dehler som tröttnat och var på väg att ta sig hemåt, det blev en bild innan han vände.

Det blev lite lugnare vatten när man väl kom ut en bit och vinden hade nu gått på nord, och var väldigt lätt.

Jag hade Staffan i Staren en bra bit framför och sedan en bit bakom syntes Bosse i sin Wasa 55, annars såg jag inga fler. Många kan ju ha brutit för det var ju en bit in på eftermiddagen nu.

Utanför Härön tog så vinden nästan slut framåt kvällen. Ett tag kändes det som om jag hade en del motström och man kom inte så långt åt det håll man ville. Så länge båten seglar så kör vi.

Fick lite sällskap av några tumlare en stund.

Bosse i Wasa 55 kom snart förbi på motor och ville hem. Han tog med sig Staffan i Staren på vägen. Skulle jag bryta nu så skulle jag ju ändå samma väg som när jag seglar så jag kan ju lika gärna segla.

Efter ett litet tag så kom det lite vind och båten fick lite fart igen, åt rätt håll dessutom. Tiden gick och det började mörkna. Det var en väldigt fin kväll i alla fall.

Till slut kom jag in vid Vannholmen och var inne i skärgården igen. Nu kan det bli lurigt, både med vind och ström. Det porlade på så sakta med ett och annat litet vindhål men vinden kom tillbaka. Lätt nordligt ibland nordostligt så det var fortfarande kryss. Bra i den här lätta vinden så at man kunde bygga lite fartvind.

So fort det blev lite öppet så gick det fint men nära öarna blev det fort snurrigt. Vinden fortsatte vrida och låg mestadels på NO. Bara att kryssa på.

Till slut en bra bit efter midnatt gick jag över mållinjen. Det blev en lång dag med stort tålamodsprövande. Startade 09.30 och gick i mål kl 03.11.15. Kör bara igenom Skåpesund och lägger mig för ankar en bit in i det grunda och går till kojs.

Det skulle visa sig att inga fler kom i mål. Vi seglar ju på en söndag och det finns ju en maxtid för många. För min del som inte hade en tid att passa blev det ett rejält träningspass.

Banner 28 R	Azur	Michael Assarsson	0,929	09:30:00	03:11:15
Fingal 28		Mikael Söderberg	0,825	09:30:00	–
Triss SX-2	–	Johan Alfredsson	0,832	09:30:00	–
Albin 79	Amber	Fabian Tillig	0,835	09:30:00	–
Mini compis	OptiXmarin	William Karlsson	0,841	09:30:00	–
Compis 28	Gwylan	Josefin Nederman	0,85	09:30:00	–
NF	Frihet	Niklas Siggelin	0,89	09:30:00	–
Dominant Race	Octopus	Jonny Petersson	0,905	09:30:00	–
Contrast 33	GRÅ	Asko Malila	0,923	09:30:00	–
Malö 40 h		Gustaf Derning	0,824	09:30:00	–
Starbåt	–	Staffan Cederlöf	0,931	09:30:00	–
Dominant Race Special	Gråå	Peter Gustafsson	0,936	09:30:00	–
Café 28		Mattias Mellström	0,938	09:30:00	–
Sun Fast 32i	Veloce	Federico Garofalo	0,946	09:30:00	–
Smaragd	Malvina	John Hansson	0,956	09:30:00	–
Pogo 8.50	Calypso	Pelle Lindell	0,956	09:30:00	–
Bavaria 40 Cr	Dreamer	Kjell Siggelin	0,972	09:30:00	–
X-99	Piano	Hugo Norell	0,986	09:30:00	–
Delphia 40	La Diva	Malin Jönsson		09:30:00	–
Elan 350	Vida	Niclas Holmberg	1,006	10:00:00	–
Wasa 55	Långben	Bo Cederlöf	1,032	10:00:00	–
Dehler 34 SV	Trindy	Jonas Kjellberg	1,035	10:00:00	–
First 40.7	Almö Livs	Johan Fredriksson	1,041	10:00:00	–
Faurby 396	Forza	Anders Bergvall	1,054	10:00:00	–
Faurby 424	Alinde	Niklas Strandberg	1,076	10:00:00	–
Hobie cat 21	–	Mårten Lundgren	1,345	10:00:00	–

Lite sommarbilder 2020

Vädret var ju ganska bra sommaren 2020 och det blev en hel del fina dagar och kvällar ute på vattnet.

Oroligt i luften

Tidig morgon Björkö

Kväll på Rammen

Solnedgång MBS

K6 or på Framnäs

Brenta 60 Surf

Brenta 60 Surf

Septembermåne

Semestersegling

Knappt en vecka efter Midsummer Solo Challenge så kommer ju midsommar. Båten är väldigt tom när det seglas utan mättal och nu ska allt ner i båten igen. En stor fördel med flytbryggorna är att när man backar in blir det så mycket lättare att lasta ur och i båten. Det blev några rundor med skottkärran innan allt var med.

Vädret skulle ju bli ganska bra över helgen och med tanke på att man inte kunde resa omkring hur som helst så får man nog skynda sig ut för att få en båtplats. Allt slängdes bara ner i båten så att jag kom iväg.

Ett skepp kommer lastat. En timmes färd ut till Framnäs och där var det mycket båtar redan. Det fanns plats till oss och även till en Cumulus som var på ingående med.

Insida bryggan i Kalvsund

Då var det bara insidan kvar. Det tog ett tag att stuva undan allt. Mycket hamnar ju i stickkojerna. Men till slut blev det lite mer ordning.

Det blev en bra midsommarhelg ute på framnäs.

Efter helgen fortsatte vi sakta norrut och seglade först till Klädesholmen med sällskap av Cumulusen.

Ja inte vet jag… Vad är det här egentligen?

Ännu en fin kväll

Lugnt och stilla men med Banner 28 an så går det att segla. Nu på väg mot Skärhamn.

I Skärhamn låg vi ett par dagar innan vi seglade hemåt igen, vädret skulle bli lite sämre med. En dryg vecka med bra väder i slutet på juni är man inte bortskämd med.

Midsummer Solo Challenge 2020

Årets Midsummer Solo Challenge blev lite annorlunda. Covid19 begränsade mycket och rekommendationer att hålla avstånd och inte samlas gjorde att uppladdningen blev lite blek kändes det som. Det blev inget skepparmöte utan allt skulle finnas tillgängligt på nätet. Om det var möjligt så uppmanades vi att segla direkt från hemmahamn till starten. Det blev också så att det  bara var båtar från klubbar på västkusten som fick deltaga.

Även vädermässigt blev det lite problematiskt. Det skulle komma en front över Smögen som vi skulle behöva ta oss igenom, kanske 2 gånger, med väldigt mycket vind. Vi fick uppdaterade prognoser löpande och vindarna skulle vara 10-22 m/s med regnskurar.  Detta innebär att det kan bli väldigt byigt och med stora vrid. Inget som passar en lätt Banner 28 direkt.

Båten gjordes klar och jag seglade ut till Framnäs på torsdagen för att utgå därifrån. I Kalvsundsrännan låg båten helt i lä ifrån den nordostliga vinden och det var soligt och behagligt. Nu skulle vi bara ha lite tur med vädret.

På torsdagen blev starten uppskjuten 24 timmar. Bra beslut och välkomnades av mig med en väldigt lätt båt som har mycket segel. Det går såklart att reva men när det är så stora skillnader i snittvind och byvind så blir det riktigt besvärligt även med revade segel. Att ge sig ut med en helt ny rigg kändes lite olustigt.

På fredag morgon kom ytterligare besked, starten uppskjuten ytterligare 2 timmar. Båten låg bra där den låg och det var ju bara att vänta.

På lördag morgon så kom då till slut beslutet att vi kan starta.

Båten gjordes snabbt klar och seglades upp mot Marstrand. Det var byigt och lite småvridigt. Med ett rev i storen var båten ändå ganska bångstyrig. Riggen är nog inte helt rätt ännu. När jag närmade mig Albrektsunds kanal så var det väldigt besvärligt. Skulle jag orka hålla på att brottas med båten i 24 timmar? Segla halvvind med en Banner 28 i 24 timmar? Autopiloten kommer troligen inte att fixa detta och så var det ju riggen…

Det tog emot länge men jag bestämde mig för att inte starta så jag skickade ett meddelande att SWE 54 inte kommer till start och sedan seglades båten ner till Framnäs igen.

I efterhand kändes det som rätt beslut. Vi har halvvindat över till Skagen många gånger och dom 5 timmarna är både blöta och jobbiga. Och framför allt så kan man få lite avlösning. Det skulle ju inte gå nu…

Det var några båtar i dom minsta klasserna som inte seglade men i övrigt så kom många till start.

Bilder tagna av Aron Borg, Båtagent

Testsegling

I och med att det var som det var med båten och alla turer kring det så var det ovisst hur det skulle se ut till våren. Skulle den fixas? Skulle vi ha den kvar? Skulle det bli en annan?

Vi anmälde inte båten till någon segling förutom Midsummer Solo Challenge, och dessutom, som grädde på moset, så dök covid19 upp.

Detta innebar i många fall att seglingar ställdes in, dom blev inte alls som dom var tänkt men många kunde ändå genomföras till slut i nya format.

När väl båten blev klar och kunde seglas så återstod bara att sticka ut och testa. Dom flesta seglingar som var intressanta var nu fulltecknade eller så gick det inte att deltaga pga rekommendationer och regler runt covid19. Dom seglingar som skulle kunna genomföras var soloseglingar och eventuellt shorthanded. Midsummer Solo Challenge skulle i så fall kunna seglas.

Bild från MSC19

Vi hade ju en del att göra med den nya riggen, den skulle ju trimmas in så att båten gick som den skulle. Maj månad hade ju redan gått och det var inte mycket tid kvar till MSC20. Ut och segla.

Drog iväg tidigt en morgon mot Ljungskile, till att börja med.

Fantastiskt väder under dagen.

Motström såklart…

Ljungskile

Jag hade DF65 an SWE541 med och om jag hinner upp till kvällsseglingen så är jag med där innan jag seglar vidare norrut. Och det gick bra. Vi seglade lite batteribåt ett par timmar innan jag gjorde lite mat i båten och fortsatte norrut.

Bild från träningshelg i mars 2020

Bild från träningshelg i mars 2020

Det blev väldigt lätt vind på kvällen och när solen gått ner så blev det helt blekt. Båten drev bara sakta norrut och vid midnatt var det dags att styra söderut igen, fortfarande söder om Uddevalla.

Uthållighetsträning.

Framåt småtimmarna kom lite mer vind och det gick att segla igen. Vinden ökade något och det såg ut att börja blixtra över Orust. Vädret höll sig och det fanns bra med vind att segla i nu. Riggen kändes ganska ok. Den största skillnaden är att det nya, grövre, maströret inte böjer sig i toppen lika lätt som det gamla gjorde. Nu behöver man använda akterstaget mycket mer. Det är nog även så att vant och beslag sätter sig lite och behöver efterdras en del.

Inloppet till lagunen

Från Marstrand och neråt var båten besvärlig och troligen har saker sträckt till sig lite så det var svårseglat. Riggen måste justeras en del. En bra första genomkörare som gav en lång att göra lista.

IOM V2

Under vintern 2019-2020 passade jag på att påbörja bygget av IOM Inexpensive Version 2. V1 an blev alldeles för hög, tung och fyllig. V2 an är betydligt lättare, smalare och lägre. Den ser mycket bättre ut dessutom.

IOM Inexpensive V2

Tanken var at göra ett epoxiskrov för att hålla vikten nere och därmed ha en viss kontroll över flytläge med ev extravikter så småningom. Alla stationer kompenserades för balsaribbor och glasfiberlagren innan dom skrevs ut och limmades på plattor.

Klart att börja bygga formen

Balsan skars till 5 mm breda ribbor och limmades mot varandra över formen.

Skrovformen börjar synas

Alla ribbor på plats.

När formen var spacklad och slipad lades ett lager glasfiber på i epoxy

Formen klar.

Det blev en massa slipande på formen för att få den så slät det bara var möjligt. Den vattenslipades och polerades många gånger och blev till slut väldigt blank. Den fick ligga någon vecka för att härda ut helt.

Skrovet ska påbörjas

Formen vaxades ett par gånger innan jag började med första lagret glasfiber. Jag passade på att lossa skrovet från formen efter första lagret då skrovet var väldigt flexibelt. Det gick ganska lätt genom att sakta pressa in en plastlinjal allteftersom det släppte. Skrovet kom loss helt utan problem. Det blev till slut 3 lager ganska tunn glasfiber.

Otrimmat vägde skrovet 293 gram.

Kanterna trimmades och lister limmades fast för stöd och anliggningsyta när däcket ska limmas på.

Nu börjar det likna något.

Lite mallning för däcket

Köl och bulb är ihopmonterade.

Det blir inte den senaste designen varken på kölblad eller bulb. Blir skrovet bra så går det ju att fixa det senare. Nu tar jag vad jag har liggande så länge.

Nu kommer det värsta, göra hål i skrovet för kölen

Med en enkel jigg så kan man justera höjden på skrovet och dess lutning. Skrovet har testats i badkaret nedvägt till nästan 4 kg så att vattenlinjen kunde märkas ut. Detta skrovet kommer att ligga med fören i vattnet istället för på ytan. Tanken är att det inte ska pitcha så mycket i småvågor utan gå igenom istället. Det ger också en flackare rocker som kanske kan bidra med mer fart. Ska bli intressant att se hur den ligger i vattnet när allt är på plats.

Stor skillnad på kölarna

Toppen på bladet sågas ut för att passa i en kölbox och så att kölen inte sticker för djupt.

Man kan nu se tydligt ett av problemen jag hade med förra båten. Den vita kölen bakom den svarta fick jag färdigbyggd och hade problem att få till tyngdpunkten och mastfoten. Den nya ska funka betydligt bättre, hoppas jag.

Då var kölen placerad.

Kölen är placerad och ska trimmas in så att den passar mot brunnen i däck sedan. Och så ska ju kölboxen tillverkas med.

Däck och fördäck

En tunn plywood får bli själva däcket. Som fördäck tog jag och fuktade plywood och böjde, stoppade in den i en papprulle och lät ligga ett par dagar. Det verkar ha funkat. Den behåller sin böjda form.

Skrovet ska sedan slipas och spacklas innan det lackas vitt. Om däcket blir bra så kanske det snyggas till och klarlackas annars blir det vitt det med. Det skulle kunna bli snyggt med en vit båt med ”teakdäck”. Det blir väl ett pill att rita alla ribbor i då fall…

Längre har jag inte kommit ännu men hoppas kunna få ihop den till sommaren i alla fall.

Masten på väg

Någon gång framåt februari insåg vi lite att vi troligen kommer att behålla båten. Det fanns inte så mycket intressant för oss på begagnatmarknaden. Med tanke på läget som råder och prognosen att många kommer att köpa båt så vågar man inte chansa för mycket heller. Dom båtar som fanns skulle behöva väldigt mycket arbete och investeringar för att bli bra nog. Det blev mer ekonomiskt att fixa till den lille blå, även om vi både vill och behöver en lite rymligare båt.

Lite nya delar

I februari blev det lite mässpriser på båtprylar och vi passade då på att köpa lite saker vi nu behövde. 60 m dyneema, lanterna, mantågsfötter, windex, akterstagslatta, kickfäste, block till att börja med..

Den nya masten ifrån JohnMast kommer med neddragna mellanvant, det hade inte den gamla utan dom var länkade i spridarnocken. Detta innebär att vi behöver nya beslag på däck. Det inre beslaget för nedre diagonalen kan vara kvar men det yttre beslaget behöver ha plats för yttervant och övre diagonal. Vi åkte till Bosse Thornström på Marin&Mekan som förut låg ute på Ringön, numera i Bjöla hamn Näset och som också har bytt namn till Smart Lift Industriservice AB.

27 maj kom så till slut masten ifrån Danmark. Det blev lite förseningar pga covid19 och att det tog ett tag att få klart allt med Alandia, Björlandavarvet stod ju för 6 månader av förseningen.

Vi fick byggt masten och satt den på båten på ett par timmar.

Masten byggdes snart ihop och sattes på båten. Det enda som inte passade direkt var dom nya riggbultarna för yttervanten, dom var lite större än hålen i dom nya beslagen. Det tog 5 min att borra upp hålen till rätt storlek och så var allt på plats. Maströret är en storlek grövre än den gamla och skulle passa i den befintliga däcksringen, och det gjorde den. Nu skulle bara resten monteras och riggen justeras.

Allt på plats och dags för en provtur

Seglen lagade. Focken konverterad till wireförstag och sitter nu på båten. Klart att provsegla.

Båten seglar igen

Provsegling gick bra men det återstår en hel del testning och trim av riggen.

Vi vill tacka alla som hjälpt oss med att få iordning på båten. Särskilt alla på Framnäs och SS Fram.

Björlandavarvet…

Båten har sin hemmahamn i Torslanda lagun och där finns Skeppstadsvarvet. Perfekt för oss, vi har haft med dom att göra tidigare och har enbart positiva erfarenheter. Vi försökte kontakta dom men fick inget svar, försökte igen men inget hände. Vi åkte ner till varvet för att prata med dom direkt men det var stängt och mer eller mindre tomt. På dörren hängde en lapp, ”Verksamheten stängd tills vidare pga brist på personal”. Jäklar. Då får vi tänka om. Vi tog då kontakt med Björlandavarvet och dom skulle ta sig ut för att titta på båten innan dom kunde ge oss något besked. Tiden gick och inget hände. Vi frågade dom igen och då ville dom ha båten i Björlanda för att titta på den. Ok, det ska ju gå att köra upp den dit innan upptagning. Meddelade Björlandavarvet att båten nu ligger på eras brygga så att det går att gå ner och titta på skadorna. Inget hände. Men va f… Kontaktade dom igen och nu skulle dom ha in båten i hallen för att titta på den…

Vi kontaktade då GREAFAB och bytte vinterplats så att båten kunde tas upp i Björlanda och få stå där över vintern. Det var inga problem alls och båten sattes även direkt upp som sökande av vinterplats i Lagunen igen. Det räckte med 2 e-post meddelande.

Björlandavarvet däremot…

Under tiden höll vi på med ersättningen av Alandia. Det skulle bli lite åldersavdrag på själva maströr och förstag, allt annat är bytt allt eftersom och det var mest en jakt på kvitton. Vi kunde dock inte få ersättningen utbetald förrän varvet tittat på skadorna och gett en prisuppgift.

Nu stod båten i alla fall på land och Björlandavarvet hade nycklarna. Tiden gick och vi hörde inget. Jul och nyår kom och gick. Januari passerad ganska fort med. Vi åkte och kollade flertalet gånger men båten stod ute och varvet var stängt av olika anledningar.

En av gångerna vi var ute såg vi att den bakre bocken hade börjat ge sig var på väg att kollapsa. Som tur var så fanns det en kille på plats som kunde hjälpa till att få dit en ny bock under båten så att den inte skulle ramla omkull.

Det var inte förrän efter februari som vi kunde prata med Björlandavarvet igen och då skulle dom precis ta in den. Äntligen.

Tiden gick och till slut fick vi lite på omvägar reda på att Björlandavarvet inte tänker fixa båten. Man kan ju undra vad dom sysslar med. Dom meddelar alltså inte oss som beställt jobbet utan bara släpper allt.

Vi frågade Alandia vad som pågick och det hade tydligen blivit ett ”missförstånd” på Björlandavarvet med påföljd att båten tas inte in för kostnadsberäkning. Vi fick ett namn och nummer till ett annat varv som rekommenderade, Tibblin Marin på Ringön, vi ringde och dom kom ut redan veckan efter för att titta på båten. En vecka efter det fick vi en kostnad om vi kunde meddela Alandia och utbetalningen kunde ske.

Nya planer igen. Vi kontaktade GREFAB för att boka sjösättning, bottenmålade båten, den sjösattes och kördes in till Tibblin Marin på Ringön 6 april.

Då bar det iväg ifrån Björlanda med bensin så det räcker. Fint väder men kallt.

Det tog en stund att köra runt Hisingen till Göteborgs hamninlopp.

Det är långt kvar till Ringön.

Ett minne blott…?

Framme vid bryggan på Tibblin Marin.

Tibblin Marin tog där hand om båten, fixade till skadorna på däck och röstjärnet på styrbord sida. Vi skruvade själva isär inredningen där det behövdes och passade sedan på att snygga till innan vi skruvade ihop allt efter deras plastjobb.

Transporten tillbaka kändes visserligen bra men var lika tråkig. Det var å andra sidan inte lika långt.

Båten kom till Torslanda lagun igen 17 april. Det tog alltså 10 dagar inkl helgdagar för Tibblin Marin att göra det som Björlanda varvet inte klarade av på 6 månader.

Den närmsta tiden efteråt framkom det att vi var långt ifrån dom enda som haft liknande erfarenheter med Björlandavarvet. Inget varv jag rekommenderar i alla fall.

Vi fick en bra ersättning från Alandia och vi hade under vintern pratat om att kanske passa på att byta båt istället för att fixa Banner 28 an. Men så länge allt var så ovisst och innan vi fått reda på hur mycket vis kulle få så avvaktade vi. Det fanns inte heller så mycket intressant på begagnatmarknaden. Så som det utvecklade sig så blev båten reparerad, en ny JohnMast beställd.

Båten lever vidare ett tag till.

Catching up…

Jag ligger efter en hel del här av olika anledningar men ska försöka komma ifatt lite nu den närmsta tiden…